Подольская, Ю. Маршрут проложен / Юлия Подольская // Рэспубліка. — 2026. — 24 сакавіка. — С. 1, 10—11.
Масштабный проект по строительству внутригородской кольцевой магистрали реализуется в Могилеве
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Мосты и дороги — это наиважнейшая задача государства. Государство должно заниматься инфраструктурой.
На открытии обновленного моста в Мозыре через Припять, 6 ноября 2025 года.
Три кольцевых пересечения, два путепровода, подземный переход, пешеходные и велодорожки — новая транспортная развязка напрямую соединит дальние микрорайоны в обход центра города, сократив время в пути. Современная шестиполосная трасса протяженностью почти пять километров решит ряд других актуальных вопросов: разгрузит дороги, повысит безопасность движения и улучшит экологическую обстановку. На сегодня ее строительство вступило в активную фазу.
Виталий Евсеев, Старший производитель работ ОАО «Мостострой».
Долгожданные перемены
Необходимость во внутригородской кольцевой магистрали назрела давно: интенсивность движения росла, а пропускная способность центральных дорог снижалась. В 2023 году проект начали воплощать в жизнь, рассказывает ведущий инженер отдела технического надзора управления капитального строительства города Могилева Андрей Ковалев:
— Новая магистраль станет продолжением улицы Королева — ключевой развязки общегородского значения. Этот маршрут популярен у жителей густонаселенных микрорайонов, к которым относятся Юбилейный, Заднепровье и разрастающаяся Соломинка-2. Интенсивность автомобильного потока здесь достигает почти 6 тысяч машин в сутки, в том числе около 800 единиц — грузовой и общественный транспорт. В перспективе новая развязка замкнет транспортное кольцо и уведет основной поток в обход центра.
Проект внутригородской кольцевой состоит из 22 очередей, из которых семь — основные. На начальном этапе реализации построили два кольца: первое находится на пересечении улицы Королева и проспекта Мира, второе — улиц Ленинской и Курако в районе автовокзала. Третье кольцо появится на перекрестке проспекта Мира и улицы Якубовского недалеко от Могилевского государственного университета имени А. А. Кулешова. В этом же районе запланирован подземный переход. Оба объекта уже на стадии строительства.
Бетонщик Дмитрий Буслов и сварщик Роман Богров.
Пятая очередь соединит первое и второе кольцо. На этом участке в настоящее время идет подготовка — вынос коммуникаций, снос индивидуальной жилой застройки, а это около 90 домов. К основным работам здесь приступят не раньше середины лета, уточняет Андрей Ковалев:
В планах также модернизировать улицу Орловского, сделать спуск в виде 50-метрового тоннеля с улицы Королева в городской парк Подниколье. На всей протяженности новой магистрали появятся дополнительные съезды и необходимая инфраструктура: тротуары, велодорожки, уличное освещение, озеленение. Предусмотрена безбарьерная среда, в том числе понижение бортового камня в один уровень с проезжей частью, звуковые сигналы на светофорах.
По плану проект завершится в 2028 году — не такое уж и долгое время для таких масштабов. Развязка облагородит Могилев, сделав его более комфортным и современным, замечает Андрей Ковалев:
— За последние годы проделана большая работа, чтобы наши дороги стали удобными и безопасными, транспортный поток двигался быстрее, а люди экономили время в пути. Почти все центральные улицы города пережили реконструкцию или модернизацию, стали шире, современнее, комфортнее. Прибавили и в эстетике: те же тротуары раньше были серыми, а сейчас плитка приобрела цвет — например, по улице Первомайской в пешеходной зоне появились рисунки васильков.
В рабочем ритме
Самая технически сложная, дорогостоящая и энергозатратная, но в то же время интересная — шестая очередь. Вместе со старшим производителем работ ОАО «Мостострой» филиала МСУ-1 Виталием Евсеевым поднимаемся на высоту будущего путепровода через Первомайскую и железнодорожные пути:
— Работы на объекте начались в декабре 2024 года. Параллельно строим две полосы — каждая как полноценный путепровод. В сумме их протяженность будет более километра — сопоставима с самым длинным в Беларуси мостом, расположенным в Мозыре. И это только часть новой магистрали. Сейчас из земли вырастают железобетонные опоры, на которые укладываем балки. Они скрепляются арматурой, а затем все объединяется в одно полотно. Сверху будет выравнивающий слой, гидроизоляция и дорожная одежда — асфальтобетон.
Путепровод возводят с начала и конца сразу — строители идут в направлении друг друга. Встреча произойдет посередине, отмечает Виталий Евсеев:
— Рассчитываем все максимально точно, чтобы не ошибиться — ответственность большая. Уникальность участка еще и в том, что он будет в виде подковы, с закруглением. Обычно искусственные сооружения, такие как мосты, всегда стараются делать по прямой. Но здесь жилая застройка и коммуникации, поэтому путепровод — не прямая, а вираж. Из-за такой конструктивной особенности каждый пролет расположен под своим углом, у каждой опоры свой градус наклона.
Собеседник добавляет, что для него особенные все объекты, построенные в родном городе:
— Переполняет радость, когда работаешь на благо малой родины, когда под твоим руководством и с твоими усилиями она становится лучше — удобнее, красивее, комфортнее. В профессии я уже более 20 лет, и многие знаковые сооружения в Могилеве появлялись в том числе с моим участием: реконструкция мостов через Днепр по проспектам Пушкинскому и Шмидта, первая в областном центре «бетонка» — дорога-дублер, путепроводы через Дебрю и Дубровенку.
Ежедневно на объекте трудится около 50 человек, в помощь людям — краны, погрузчики, буровые установки, экскаваторы и другая техника.
Свои знания и умения на этой стройке применяет плотник ОАО «Мостострой» филиала МСУ-1 Дмитрий Габрилев, обладатель нагрудного знака «Почетный дорожник Беларуси»:
— На объекте выполняю разные работы — бригады у нас комплексные, делаем все: и арматуру вяжем, и опалубку ставим, и бетон заливаем. Не могу относиться к работе спустя рукава — есть ответственность перед коллегами, заказчиками и людьми, которые будут ходить и ездить по этому путепроводу. Строим не на один день, а на десятилетия вперед. В профессии уже 33-й год, за это время областной центр изменился до неузнаваемости: жилье, социальные объекты, городская инфраструктура — все делается для людей.
Грамотно окольцевать
Полным ходом идут работы на месте будущего подземного пешеходного перехода. Его вписывали в проект уже после того, как были сформированы основные очереди внутригородской кольцевой — инициировала Госавтоинспекция, поясняет начальник участка ОАО «Промжилстрой» Михаил Михолап:
— Переход на этом участке был жизненно необходим из-за повышенной интенсивности движения — непрерывный поток машин и людей, постоянные пробки в час пик. В этой очереди большой сложности нет, но есть специфика: работаем без перекрытия движения. За счет этого темпы чуть ниже — стройка идет не так быстро, как хотелось бы. Планируем закончить все работы в июле.
Очертания объекта уже вырисовываются — видны стены, лестничный спуск. Протяженность новой подземки будет 60 метров, ширина — шесть. Предусмотрены три лестничных спуска: с одной стороны появятся выходы к торговому центру и остановке общественного транспорта, с другой — к пешеходному мосту через железнодорожные пути, показывает рукой Михаил Михолап:
— Самыми сложными были подготовительные работы: большой период времени заняла запилка шпунтового ряда — он нужен для того, чтобы проезжая часть не обвалилась при проведении работ. Рыть котлован начали 14 января, достали две тысячи кубометров земли. Для сравнения: в одном кубометре помещается 100 стандартных ведер. В апреле на этой стороне работы закончим, дорожникам останется только обустроить проезжую часть и положить асфальт. В конце апреля перейдем на другую сторону. Условия стесненные, но выбора нет — нельзя перекрыть такую важную дорожную артерию.
Конструкция подземного перехода отличается повышенной прочностью, и в этом тоже есть своя необходимость — над ней расположится третья кольцевая развязка, добавляет начальник участка:
— В центральной части кольца на постаменте установят танк времен Великой Отечественной войны, который сейчас находится на улице Якубовского. Можно сказать, памятник военной технике вернется на свое историческое место — в советское время стоял в этом же районе. По правой стороне от кольца в направлении «горбатого» моста будет радиус закругления — один из секторов нашего кольцевого движения, а от него в сторону улицы Орловского пойдет второй путепровод — четвертая очередь строительства.
Каменщик ОАО «Промжилстрой» Александр Богданович обводит взглядом масштабы работ и одобрительно улыбается:
— Кольцо и подземный переход уже вырисовываются — красота! Не жалею, что когда-то пошел на стройку. Мою судьбу решил случай: после армии в 1992 году не взяли на завод — сложное время, перестройка. Работать руками с пользой для людей мне понравилось, тем более здесь свежий воздух и простор, хороший коллектив. Отец, кстати, тоже трудился на стройке автокрановщиком. А вот сын по моим стопам не пошел — выбрал IT. Каждому свое, но в итоге все мы делаем вклад в развитие и благополучие страны.
Арматурщик этой же организации Павел Петрашов уже строил подземный переход на площади Ленина в Могилеве. Вспоминает, что на новом объекте конструкции сложнее, поэтому и процесс более трудоемкий:
— Работаем с арматурой — вяжем стены, полы, перекрытия. Если надо, стальные прутья гнем прямо на месте. Большой труд с чертежами: прежде всего включается голова, а потом руки. Работу свою люблю — душой прикипел, хоть изначально выбрал другую профессию: 12 лет преподавал немецкий и английский языки в одной из школ Хотимска. Жизненные виражи никто не отменял — сменил глубинку на Могилев, а школьные классы — на свежий воздух.
В последние годы модернизация дорожной инфраструктуры Могилева проходит в усиленном режиме. И внутригородская кольцевая магистраль стала самым ожидаемым и масштабным проектом, который преобразит городской пейзаж и выведет транспортное сообщение на новый уровень.